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1996年12月28日通航的宜昌三峽機場是三峽工程的重要配套項目。總投資7.5億元，按4E級標準規劃、4D級標準建設，年吞量140萬人次，可滿足B737、B757、A320，A380等主要機型的起降。每周計劃航班120個。截止2002年12月，已安全起降飛機2.2萬架次，安全運送旅客100多萬人次。已有國際、南方、西南、云南、四川、武漢、新華、浙江等十余家航空公司開通26條航線和香港、日本臨時國際航班，綜合考核在中國143家民用機場中，排52位。
宜昌三峽機場自1996年12月通航以來，已開通國內航線12條，國外和地區臨時航線4條，通達北京、上海、廣州、成都、重慶、昆明、深圳、珠海、恩施、長沙、張家界、武漢、南京、西安、鄭州、溫州、南寧、廈門、汕頭、黃山等城市。
宜昌經營中的航線城市有：北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、昆明、西安、武漢、恩施、杭州、溫州、南京、香港、臺中等城市。計劃將開通宜昌至韓國、日本等地區的國際航班。
三峽機場總平面規劃在2008年3月中旬通過專家評審。該機場將動工擴建為中型國際機場。
該機場已被國家批準為三峽區域**的一類航空口岸。根據規劃，擴建后的該機場跑道將延長至3200米，同時建設一條與跑道平行的滑行道，航站和候機樓面積擴大到5.4萬平方米，年旅客吞吐量可達500萬人次。
物流業降本增效政策利好，關鍵路徑怎么走好？
2016年，國務院辦公廳轉發國家發改委《物流業降本增效專項行動方案(2016-2018年)》，明確要簡政放權，建立更加公平、開放、規范的市場新秩序。
2017年，國務院印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展意見》,強調物流對于第一、二、三產業發展的重要性,從信息化、設施建設等方面降低物流成本,鼓勵智能物流及第三方物流。
2018年，在兩會政府工作報告中再提為物流行業減負，進一步減輕企業稅負，深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用，行業降本增效再迎政策利好。
很顯然，“降本增效”已經成為近幾年物流行業的關鍵詞，唱響了物流業的主旋律。著力推進物流業發展，促進物流業降本增效，儼然成為交通運輸推進供給側結構性改革最直接、最迫切的要求，同時也是貨運物流行業的核心價值點和痛點。總體來看，目前我國貨運物流行業發展趨勢雖然向好，但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯網+”、“大數據”的迅猛發展，貨運物流行業要想在“降本增效”上有所突破，關鍵路徑一定要走好。
降低掣肘發展的物流成本，持續推進物流降本增效
2017 年，我國社會物流總費用與GDP 的比率為14.6%，該比例自2013 年以來雖然呈下降趨勢, 但與發達國家相比，該比例仍然較高，歐美日等發達國家均低于10%，我國物流效率仍有較大提升空間。(說明：物流總費用占GDP的比例是國際通用評價物流效率的指標，該比例越低，說明物流效率越高。)
據業內相關專家解釋，物流成本高的原因主要在于三個方面。其一，公路成本高，特別是過橋過路費，平均占公路干線貨運企業運輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，是發達國家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國貨運空載率在40%左右。
物流成本居高不下，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。目前，物流成本是掣肘企業發展的重要原因，是影響物流業進一步發展的羈絆，因此，降低物流成本，建設高效率的現代物流體系，實現降本增效，是建設現代化經濟體系，實現高質量發展的當務之急。
降低車輛空載率，提高運輸效率
無車承運人是近年來興起的一個全新的運輸模式，對物流業降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在過去的一年多時間里，全國有280多家企業參加了無車承運人試點工作。通過對這些試點企業的官方數據監測發現，無車承運人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時間，而且有效降低了企業的運營成本。中交興路無車承運人平臺——優掛通過智能掛廂共享的方式構建智能掛池，打造以智能掛為核心的調度系統，搭建全國干線甩掛運輸網絡，組織協同甩掛運輸，讓更多的中小車隊實現甩掛運輸，從而提高車輛利用率，實現公路干線運輸成本的降低。
作為“一出生”就被業界高度關注的“無車承運人”，如果能與相關配套的財稅體系改革政策相結合，無車承運物流市場必將健康發展。而2018兩會中恰好提到將進一步改革完善增值稅、降低稅負，這對無車承運人來說無疑是一個重大利好消息。
“大數據+物流”促行業整合，塑公路貨運良性生態
“要實施大數據發展行動。加強新一代人工智能研發應用。”國務院總理李克強在2018兩會《政府工作報告》中多次提及快遞物流及相關產業發展。隨著改革開放政策的實施，我國經濟得到了大力的發展，從而促進科學技術不斷發展，在這種情況下，信息化技術也進行了廣泛的應用，使得我國進入了“數據化”時代，大數據滲透到物流行業、企業的各個環節。2014年，中國物流大數據應用市場應用規模為2.92億元，
