1996年12月28日通航的宜昌三峽機(jī)場(chǎng)是三峽工程的重要配套項(xiàng)目。總投資7.5億元，按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、4D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，年吞量140萬人次，可滿足B737、B757、A320，A380等主要機(jī)型的起降。每周計(jì)劃航班120個(gè)。截止2002年12月，已安全起降飛機(jī)2.2萬架次，安全運(yùn)送旅客100多萬人次。已有國際、南方、西南、云南、四川、武漢、新華、浙江等十余家航空公司開通26條航線和香港、日本臨時(shí)國際航班，綜合考核在中國143家民用機(jī)場(chǎng)中，排52位。

宜昌三峽機(jī)場(chǎng)自1996年12月通航以來，已開通國內(nèi)航線12條，國外和地區(qū)臨時(shí)航線4條，通達(dá)北京、上海、廣州、成都、重慶、昆明、深圳、珠海、恩施、長(zhǎng)沙、張家界、武漢、南京、西安、鄭州、溫州、南寧、廈門、汕頭、黃山等城市。

宜昌經(jīng)營中的航線城市有：北京、上海、深圳、廣州、成都、重慶、昆明、西安、武漢、恩施、杭州、溫州、南京、香港、臺(tái)中等城市。計(jì)劃將開通宜昌至韓國、日本等地區(qū)的國際航班。

三峽機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃在2008年3月中旬通過專家評(píng)審。該機(jī)場(chǎng)將動(dòng)工擴(kuò)建為中型國際機(jī)場(chǎng)。

該機(jī)場(chǎng)已被國家批準(zhǔn)為三峽區(qū)域**的一類航空口岸。根據(jù)規(guī)劃，擴(kuò)建后的該機(jī)場(chǎng)跑道將延長(zhǎng)至3200米，同時(shí)建設(shè)一條與跑道平行的滑行道，航站和候機(jī)樓面積擴(kuò)大到5.4萬平方米，年旅客吞吐量可達(dá)500萬人次。

物流業(yè)降本增效政策利好，關(guān)鍵路徑怎么走好？

2016年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》，明確要簡(jiǎn)政放權(quán)，建立更加公平、開放、規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。

2017年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見》,強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于第一、二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。

2018年，在兩會(huì)政府工作報(bào)告中再提為物流行業(yè)減負(fù)，進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。

很顯然，“降本增效”已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞，唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革最直接、最迫切的要求，同時(shí)也是貨運(yùn)物流行業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)和痛點(diǎn)。總體來看，目前我國貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)雖然向好，但依然存在諸多問題。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)物流行業(yè)要想在“降本增效”上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。

降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進(jìn)物流降本增效

2017 年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比率為14.6%，該比例自2013 年以來雖然呈下降趨勢(shì), 但與發(fā)達(dá)國家相比，該比例仍然較高，歐美日等發(fā)達(dá)國家均低于10%，我國物流效率仍有較大提升空間。(說明：物流總費(fèi)用占GDP的比例是國際通用評(píng)價(jià)物流效率的指標(biāo)，該比例越低，說明物流效率越高。)

據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)專家解釋，物流成本高的原因主要在于三個(gè)方面。其一，公路成本高，特別是過橋過路費(fèi)，平均占公路干線貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸成本的30%左右;其次為管理成本高，目前我國物流管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.6%，是發(fā)達(dá)國家的3~4倍;另外則是效率低下，目前我國貨運(yùn)空載率在40%左右。

物流成本居高不下，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，已經(jīng)成為影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重問題。目前，物流成本是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因，是影響物流業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的羈絆，因此，降低物流成本，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)降本增效，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

降低車輛空載率，提高運(yùn)輸效率

無車承運(yùn)人是近年來興起的一個(gè)全新的運(yùn)輸模式，對(duì)物流業(yè)降本增效意義很大，給中國物流帶來了革命性的變革。在過去的一年多時(shí)間里，全國有280多家企業(yè)參加了無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。通過對(duì)這些試點(diǎn)企業(yè)的官方數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，無車承運(yùn)人不但極大提高了車貨匹配的效率，減少了車輛空車尋貨的時(shí)間，而且有效降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。中交興路無車承運(yùn)人平臺(tái)——優(yōu)掛通過智能掛廂共享的方式構(gòu)建智能掛池，打造以智能掛為核心的調(diào)度系統(tǒng)，搭建全國干線甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，組織協(xié)同甩掛運(yùn)輸，讓更多的中小車隊(duì)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸，從而提高車輛利用率，實(shí)現(xiàn)公路干線運(yùn)輸成本的降低。

作為“一出生”就被業(yè)界高度關(guān)注的“無車承運(yùn)人”，如果能與相關(guān)配套的財(cái)稅體系改革政策相結(jié)合，無車承運(yùn)物流市場(chǎng)必將健康發(fā)展。而2018兩會(huì)中恰好提到將進(jìn)一步改革完善增值稅、降低稅負(fù)，這對(duì)無車承運(yùn)人來說無疑是一個(gè)重大利好消息。

“大數(shù)據(jù)+物流”促行業(yè)整合，塑公路貨運(yùn)良性生態(tài)

“要實(shí)施大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用。”國務(wù)院總理李克強(qiáng)在2018兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中多次提及快遞物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著改革開放政策的實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)得到了大力的發(fā)展，從而促進(jìn)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，在這種情況下，信息化技術(shù)也進(jìn)行了廣泛的應(yīng)用，使得我國進(jìn)入了“數(shù)據(jù)化”時(shí)代，大數(shù)據(jù)滲透到物流行業(yè)、企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。2014年，中國物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，